2025年的中国车市，正在上演一场荒诞的“行为艺术”：新车刚出厂就被贴上“二手车”标签，光明正大地席卷全国。“零公里二手车”是什么？简单说，就是刚出厂、上了牌、没开过的新车，被包装成“二手车”甩卖。这不是消费者退货，也不是用过的旧车，而是车企为了清库存、掩饰价格崩盘搞的“障眼法”。根据《中国经济观察报》和界面新闻的调查，2024年中国出口的27.2万辆新能源二手车中，90%是这种“零公里”新车，2025年更可能突破百万辆！

这不是小打小闹，而是整个汽车产业链的集体狂欢：

车企：通过假上牌、假销售，虚构销量数据，粉饰财报，骗取银行贷款和政府补贴。

经销商：为了完成KPI，拿到返点，自己买车再退回，摇身一变成“二手车”卖出。

二手车商：借着补贴政策，低价拿货，高价套利，平台上挂着“0公里准新车”，真当消费者是傻子？

这不是灰色地带的小动作，而是一条明晃晃的“造假产业链”！正如长城汽车董事长魏建军怒斥：“全国三四千家在卖零公里二手车，太乱了！”业内人士冷笑回怼：“说少了，全国几十万商家都卷进去了！”这哪是乱象？这是一场“皇帝新衣”式的行业自嗨！

消费者：你以为捡了便宜，其实只是“假繁荣”的牺牲品

你以为花比新车低三四万的价格买到“准新车”是占了便宜？醒醒吧！这辆车从法律意义上已经是“二手车”，保值率低得像跳楼机，保修、售后、金融服务全受限。更离谱的是，你还无意中帮车企完成了“虚假成交数据”，成了他们美化财报的工具人！

2025年第一季财报暴露了真相：北汽蓝谷现金流-2.36亿，长安汽车-35.01亿，赛力斯-76.3亿，广汽集团-112.1亿！新车卖不动，资金链濒临断裂，怎么办？造假销量的“零公里二手车”成了救命稻草。车企自己注册、自己退车、再卖给你，消费者成了这场“数据游戏”的垫脚石。你以为买的是车？不，你只是个“合格的账面数据”！

更讽刺的是，这种“假二手车”还披着“便宜”的外衣，专挑价格敏感的消费者下手。吉利星愿、奔腾小马、五菱MINI……这些10万以下的新能源小车，批量被“洗白”成二手车，低价清出。你以为捡了漏，其实是掉进了“市场失灵”的深坑。

从国内到国际：一场“纸上繁荣”的行为艺术

这场闹剧不仅祸害国内，还“出口转内销”走向国际！2024年，27.2万辆新能源“二手车”出口，90%是“零公里”新车。新车上牌、注销、再以“二手车”身份甩到国外，逃避关税、刷出口数据、回笼现金……这不是走向国际市场，这是“自我切割”！在欧美，这种操作可能被定性为价格欺诈，甚至招来制裁。可在中国，这不过是“纸上繁荣”的日常操作。

国家补贴、出口退税、假销售数据，构成了一个完美的闭环。车企靠“假消费者”完成销量，经销商靠返点续命，二手车商靠差价发财，连消费者都可能被拉进补贴套利的博弈。所有人都在这场“合法性欺诈”里心照不宣，却没人敢喊停。因为一旦揭穿，车企的股价、融资链、地方政府支持，全都会崩！

中国车市的“结构性焦虑”

2025年第一季，中国新能源乘用车产量267万辆，同比增长28%，看似繁荣。可真实零售增长仅1.6%，远低于往年两位数增速。需求冷却的真相，所有人都心知肚明。于是，“零公里二手车”成了维持“虚假繁荣”的灵丹妙药。新车不出厂就注定不上路，而是“上账”，被洗白成二手车，流转在交易平台上。

这背后，是中国制造业增长放缓的焦虑，是车企现金流枯竭的挣扎。比亚迪“海豹”混动版起售价从15.58万跳水到10.28万，利润空间直接腰斩！整个行业平均利润率从2020年的8%跌到2025年的3.2%。这不是促销，是自残！可“销量迷思”不能停，停下来就意味着股市抛售、供应链断裂、地方政府撤资。

这场“零公里二手车”风暴，暴露了中国车市的深层危机：一个靠谎言维系繁荣的行业，根基早已摇摇欲坠。车企、经销商、消费者、政府、投资人……所有人都在这个泡沫里共舞，却没人敢戳破。因为泡沫一旦破裂，整个产业都可能一夜垮塌。

“零公里二手车”不是个例，而是中国车市“结构性焦虑”的缩影。车企用假数据骗政府，政府用补贴稳投资，投资人用信心撑市场，市场再反过来“围猎”消费者。所有人都在演戏，却没人敢喊“皇帝没穿衣服”！

这场闹剧的代价是什么？是消费者对市场的信任崩塌，是行业的公信力荡然无存，是中国车市“繁荣”的幻觉被戳破。百万辆新车被伪装成二手车，改变的不仅是数据，还有整个产业的根基。当谎言成为常态，真相就成了奢侈品结语：戳破泡沫，重塑信任。